Ölwechsel Harley Davidson FXST C Softail — Karl bekommt frisches Blut
Drei Bereiche. Drei verschiedene Öle. Wer das nicht weiß, weiß noch nicht wie ein Evo aufgebaut ist.
Ich mache das selbst. Immer. Und ich nehme nur was ich kenne und vertraue.
Werkzeug — alles was du brauchst:
- 🛒 VEVOR Hydraulischer Motorradheber 700kg — für Karl mit Tieferlegung brauchst du einen guten Heber. Einmal kaufen, nie bereuen.
- 🛒 Amazon Basics Innensechskant-Set metrisch/SAE/Torx — deckt 1/4″ und 3/8″ Innensechskant ab, plus T27 und T40 Torx. Alles in einem Set.
- 🛒 BGS Ölfilter-Schlüssel Universal — passt, hält, tut was es soll.
- 🛒 Ölauffangwanne 8 Liter — zwei davon. Motoröl und Getriebeöl gleichzeitig ablassen spart Zeit.
- 🛒 Taschenlampe LED klein — ohne die siehst du im Primärgehäuse nichts.
- 🛒 Loctite 243 Schraubensicherung — für die Primäröl-Ablassschraube. Pflicht.
- Affiliate-Links — kostet dich nichts extra, hilft mir diese Seite am Laufen zu halten.
Die Öle — kein Kompromiss:
Motor — AMSOIL Premium Protection 20W-50 Vollsynthetisch. Speziell für luftgekühlte V-Twin Motoren. Hitzeresistent. Scherstabil. Das Beste was du in einen Evo füllst. → AMSOIL 20W-50 bei ATO24
Getriebe — Red Line 80W Motorcycle Gear Oil Stoßfest. Vollsynthetisch. Für Harley-Getriebe gemacht. → Red Line 80W bei racinglubes.de
Primärantrieb — H-D Formula+ Getriebe- und Primärantriebs-Schmierstoff Harley Original. Weil Harley weiß was da reingehört. → Formula+ bei Thunderbike
Diese drei Links sind keine Amazon-Affiliate-Links — ich empfehle sie weil ich sie selbst fahre.
Dazu brauchst du noch neue O-Ringe für Motor- und Getriebeöl-Ablassschrauben sowie einen neuen O-Ring für die Primärabdeckung — beim Händler für ein paar Euro.
Das Verfahren — Schritt für Schritt
1. Bike aufbocken
Motorradlift drunter. Bei Karl war das anfangs ein Problem — er wurde vom mir tiefergelegt. Lösung: Vorder- und Hinterrad auf ein Stück Holz fahren, dann kommt der Heber drunter. Wer das mit Bierkästen lösen will — ich kenne das Gefühl. Bau dir lieber einen richtigen Heber. 😄
2. Motoröl ablassen
Ölfüllstopfen am Öltank raus — das beschleunigt das Ablassen. Die Ablassschraube sitzt am Rahmenquerträger direkt vor dem Hinterrad. Nicht die Schraube direkt am Motorblock — das ist eine andere.
Wanne drunter, Schraube raus. Magnetischen Einsatz prüfen: feines Pulver ist normal. Holzsplitter-ähnliche Metallstücke sind ein Warnsignal.
Neuen O-Ring drauf, Schraube rein.
Dann Ölfilter — das wird unordentlich. Improvisierten Auffänger aus einer alten PET-Flasche bauen: Boden abschneiden, Schlitz reinschneiden, fertig. Neuen Filter mit Motoröl an der Gummidichtung einschmieren bevor er reinkommt — sonst klebt er beim nächsten Mal fest.
3. Getriebeöl ablassen
Füllstopfen zuerst raus. Ablassschraube sitzt zwischen den Stoßdämpfern an der Unterseite des Getriebes. Ablassen, neuen O-Ring, Schraube rein.
4. Primäröl ablassen
Primärabdeckung ab — fünf Schrauben mit T27 Torx. Darauf achten dass der Torx-Bit wirklich in Ordnung ist — einmal ausgerutscht und die Schraube ist hin.
Ablassschraube am Boden des Primärgehäuses raus, Öl ablassen. Schraubensicherung drauf, Schraube rein.
5. Befüllen — in dieser Reihenfolge
Primär zuerst: Taschenlampe rein, füllen bis der Ölstand gerade den Boden des Kupplungsscheibenhubes erreicht. Deckel drauf.
Getriebe: Etwa 20-24 oz laut Servicehandbuch. Red Line 80W rein.
Motor: AMSOIL 20W-50 rein. 3-4 Quart je nach Zustand.
Der Scavenging-Ölwechsel — warum er sich lohnt
Das wissen viele nicht: Wenn du nur den Tank ablässt und den Filter wechselst, bleibt schmutziges Öl im Motor. Der Scavenging-Ölwechsel löst das.
Öltank bis kurz unter den Füllstutzen füllen. Rücklaufleitung vom Tank trennen, klaren Schlauch zum Auffangbehälter leiten. Motor starten. Wenn das Öl im Schlauch sauber wird — Motor aus. Schlauch raus, Rücklaufleitung wieder dran.
Einmal mehr Aufwand. Dafür wirklich sauberes Öl im System.
Nach dem Ölwechsel
Motor starten, kurz warmlaufen lassen. Auf Undichtigkeiten prüfen. Dann eine Runde fahren — mindestens 15 Minuten. Nochmal prüfen.
Karl läuft danach wie neu. Immer.